Porqué no actualizo

Me mandaron un mail preguntando por qué no actualizo el blog, ni subo mas videos.
Y es que prefiero mandarle una copia del programa en dvd a esa persona cada semana a que me enoje tratando de subir cada bloque, que no dure mas de 10 minutos, y que no use musica de la Warner, y que ningun imbecil reclame derechos sobre las imagenes, comparandolas a las imagenes de mierda que subió él, robadas de 4a mano. Tener que justificar la procedencia del material a Youtube me hace perder tiempo, y me enoja en realidad. No me genera ningun beneficio el mantener este blog, y si muchos disgustos.
Así que si querés estar actualizado, lee el Clarin, que recibe muchisiisisisisisisma plata de las terminales como para informarte. Y lo hace tarde y mal, pero a vos no te importa no? ah...te importa? en serio, pedime una copia del programa que te interese en dvd y te la mando a tu casa.
Gracias!

Fiat al TC2000 con el modelo Linea

En el marco de la celebración de los 90 años de Fiat en el país, la marca italiana vuelve al TC2000 tras el acuerdo suscripto entre Fiat Auto Argentina y Pro Racing Group (Pro-Competition S.A.) –empresa con amplia y exitosa trayectoria en la categoría y en el automovilismo en general- para la conformación del equipo oficial “Fiat ProRacing Team” y participar en las competiciones programadas en el calendario 2009 de la categoría con dos unidades del flamante modelo Fiat Linea en las pistas.

En el complejo de Pro Racing Group en el Malagüeño, en las afueras de Villa Carlos Paz, Córdoba, ya se está trabajando en la preparación de las dos unidades Fiat Linea - el más reciente modelo de la marca que comenzará a comercializarse en el país a partir de la segunda quincena de marzo- que conducirán los pilotos del equipo, Emiliano Spataro y Francisco Viel Bugliotti.

En línea con el deseo de las partes de afianzar la alianza estratégica en este regreso de la marca a la competición deportiva, la cúpula directiva de Fiat Auto Argentina, encabezada por Cristiano Rattazzi y Gerardo Bovone, Presidente y Director General, de la empresa respectivamente, visitaron el complejo del Pro Racing Group, donde fueron recibidos por su titular, Nora Bugliotti. Asimismo, el team técnico de Pro Racing Group visitó la planta de Fiat Auto en Ferreyra, Córdoba, de manera de fortalecer los lazos entre los técnicos de ambos establecimientos y forjar la cultura del Fiat ProRacing Team.

En dichos encuentros, Cristiano Rattazzi, celebró el regreso de la marca “a la competición deportiva en la categoría más tecnológica de Sudamérica”.

“Luego de muchos años de no participar, Fiat vuelve a las pistas con el Fiat Linea y con Emiliano Spataro y Francisco Viel Bugliotti. Un nuevo producto como el Linea para dos pilotos de primera línea”, agregó el titular de la casa italiana en el país.

“Nosotros, que sabemos de desafíos, queremos ingresar a la máxima competencia en nuestro país. Por eso elegimos TC2000”, destacó Gerardo Bovone, quien rescató que este regreso coincida con la celebración de los 90 años de la empresa en el país y con el lanzamiento del Fiat Linea en la Argentina.

“Nuestra marca estuvo representada por varios modelos a lo largo de la historia de la especialidad, como la berlina y coupé 1500, la berlina y coupé 1600, el 125, el Regatta y el Tempra”, recordó Rattazzi.

“Esta es una propuesta diferente. Y esta vez vamos por más. Nuestro equipo oficial Fiat ProRacing Team tiene como objetivo demostrar por qué y para qué volvemos a las pistas” confió Bovone, quien señaló que en pocas semanas más se realizará la presentación de “nuestros autos, nuestros pilotos y nuestro equipo. Falta muy poco para que Fiat vuelva a competir en TC2000”.

Por su parte, Nora Bugliotti, presidenta de ProCompetition SA. señaló “tenemos una enorme alegría de contar con la confianza de una empresa de la magnitud de Fiat, es un gran desafío para el cual estamos preparados, nuestros tres campeonatos en los últimos cinco años lo ratifican”

Falleció el "Negro" Cando.

Me acabo de enterar que se murió el Negro Cando.
Y la verdad, me reconozco imitándolo cuando hago la voz en off. El charlar con él era un placer. Sabía como pocos sobre autos y la industria, pero sobre todo, era un buen tipo.
Te voy a extrañar en serio "Negro". Ahora con quién me iré a sentar a la mesa?

Juan.

SLR Stirling Moss y Volvo FH16 700hp (español) from Octano Television on Vimeo.

Nuevo Mistubishi Lancer hatchback

Una pena que la casa de los tres diamantes sucumba al arte de la imitación, y copie a su cuasi rival Subaru.
Se vió venir que iba a haber un modelo hatch al ver en nuestro país los antiguos Montero del Mundial de Raid llamarse Lancer, equipado con motores diesel. Cumplieron un muy decoroso papel en una carrera que para la empresa no fue un Dakar, sino un Las Pampas con mucho mas trascendencia. Si hubieran considerado que era un verdadero Dakar, ni hubieran soñado en probar suerte al usar modelos sin tantas pruebas en campo y poner en riesgo sus laureles en la prueba de Thierry Sabine.
Es un intento de ponerse a tono con la competencia, sacrificando la identidad ganada hasta el dia de hoy.
Si hasta parece un trabajo de P0th0sh0p mal hecho.

El modelo Sportback tiene el probadisimo motor 2,4litros de la casa, con 168hp, aunados a una caja manual de 5 marchas o una de 6 velocidades con CTV.

El modelo Sport Ralliart esta impulsado por un dos litros MIVEC con turbo que enrega 237hp. Sistema All Wheel control con diferencial central activo y una caja de cambios rapidos de doble embrague llamada TC-SST que comparte con el Lancer Evolution.Ambos modelos tienen levas en el volante para comandar la caja.

Solamente las versiones FQ inglesas, con hasta 360hp podrán hacerte olvidar esa forma que dista de llamarse estética.

Si me gustó?
Eh........igual de atrás no lo voy a mirar, asi que en Rojo Lucifer por favor...

Mercedes Benz Clase M

Más dinámica, más potente, con más estilo y mayor equipamiento de serie, son algunas de las características distintivas del nuevo modelo Clase M 4MATIC.

Mercedes-Benz ha renovado meticulosamente el Clase M que tanto éxito ha cosechado en nuestro país. La nueva generación de este iniciador de tendencias en el mundo de los SUV, posee ahora rasgos y características distintivas, brindando una apariencia más deportiva y más robusta.

El frente de este todo terreno se caracteriza por un rediseño en el paragolpes, un nuevo contorno para los faros de proyección y una parrilla del radiador más grande. Por detrás también se ha realizado un nuevo diseño del paragolpes, que integra tiras reflectoras horizontales y proporciona así una mayor anchura visual, al mismo tiempo que los cristales de los grupos ópticos son ahora más oscuros. En el interior se destacan los nuevos revestimientos con mayor calidad que combinan con el nuevo esquema bicolor y añaden modernidad al habitáculo. Concretamente, el volante multifunción es uno de los nuevos centros de atención al entrar en el vehículo, con sus radios inferiores perfilados que brindan un mayor confort al manejo.

Por otra parte, el todo terreno de Mercedes-Benz ha alcanzado la máxima puntación de seguridad en la prueba EuroNCAP gracias al único sistema de protección anticipada a los ocupantes, PRE-SAFE y los apoyacebezas activos NECK-PRO, así como un nuevo sistema telemático de altas prestaciones desarrollado por Mercedes-Benz, de utilización mucho más sencilla gracias a una serie de nuevas funciones.

La nueva generación de la Clase M 4MATIC está propulsado por motores V6 o V8, nafta o diésel. La tracción permanente a las cuatro ruedas, 4MATIC, procura excelente motricidad tanto en la ruta como fuera de ella y el cambio automático de serie 7G-TRONIC, de siete velocidades, transmite la fuerza al cambiar de marcha con un refinado dinamismo.
Esta disponible en cuatro motorizaciones, con potencias comprendidas entre 272 y 510 caballos. La atención esmerada que los ingenieros han puesto en los detalles ha logrado reducir el consumo hasta en 0,6 litros a los 100 kilómetros.

Hastá acá lo que dice la gacetilla de prensa. Ya podré poner el culímetro y llevarla al barro y después les cuento que tan 4x4 es.

En el show de Paris del 2008 Audi mostró lo que será su futura linea A1. siguiendo el concepto presentado en el 2007 de 3 puertas, este nuevo prototipo es de 5 asientos, 4 lugares, y un digno exhibidor de las características de todo Audi.
Mide 3.99 mts, y 1.75mts de ancho. Es un hibrido, para no faltar a la moda actual.
Muchas soluciones técnicas en este prototipo que nos muestra ya como será el contendiente del BMW Serie 1, el Mercedes Benz Clase B (o el futuro A) y algún que otro modelo digno.

Nuevo sistema de escape para los Porsche 911

Stuttgart . Los ingenieros de Dr. Ing.h.c. F. Porsche AG, han desarrollado un nuevo sistema deportivo de escape para la última generación del 911, disponible como opcional en todos los nuevos modelos desde Febrero de 2009.
Este sistema especial de escape permite al dueño de un 911 ajustar el sonido del escape a su gusto: tocando un botón el sistema se cambia para que un sonido deportivo y emocional salga del escape cuando el conductor prefiera un estilo de manejo verdaderamente dinámico.
El nuevo sistema está hecho de silenciadores principales de acero inoxidable, y se deja ver claramente a través de sus dos salídas de escape con un diseño único. El corazón del sistema son dos flaps dentro de cada silenciador, que son activados a través de su comando electrónico y cambian para disponer de un modo deportivo del escape. El sistema se activa a través de un botón en la consola central, y varía el sonido del motor según la carga del motor, la velocidad del vehículo y las revoluciones por minuto.
Pero todo tiene un precio, y es que si quieres colocarle a tu nuevo 911 este sistema, deberás pagar los $2500 dolares que costará. Para los modelos anteriores, se venderá un kit a partir de Abril del 2009 así también puedes equipar a tu 911 de años anteriores.

Chevrolet Meriva 2009, un poquitito mas que un restyling.

Se lanzó la nueva Chevrolet Meriva, con pequeños cambios. Es más una lavadita de cara para un modelo que debería tener mejor nivel de ventas con su origen de diseño germano. Es tema de otro post qué le pasa a GM particularmente en Argentina, mejor sigamos con la Meriva.
Como es temprano y no tengo ganas de escribir, pongo lo que llegó de prensa, y saquen sus propias conclusiones. A mi me gusta, y a vos?

La línea 2009 del Chevrolet Meriva ya está en la Argentina

La nueva versión de este exitoso modelo llega con una estética exterior renovada

Buenos Aires.- Un éxito en ventas es la definición más apropiada para el Chevrolet Meriva, el monovolúmen que General Motors comercializa exitosamente en el país desde 2003. En efecto, desde su lanzamiento en la Argentina, son alrededor de 40,000 las unidades de este modelo que ya circulan por nuestras calles y que lo han consagrado como líder en ventas en el segmento de los monovolúmenes.

Un diseño moderno y atractivo, excelente espacio interior, flexibilidad, confort, tecnología y un completo equipamiento, son algunas de las claves que explican el liderazgo del Chevrolet Meriva.

En su línea 2009, el Meriva ofrece una apariencia exterior renovada que incluye para todas las versiones, nueva parrilla, nuevo emblema Chevrolet en el frente y puerta de baúl, nueva barra cromada en el sector inferior de la puerta del baúl y nuevos faros traseros. Presenta además nuevas llantas de aluminio de 15” en el caso de las versiones full.

Asimismo, los modelos Chevrolet Meriva 2009 nafteros con transmisión manual disponen de un motor similar al que equipa a la versión Easytronic, incrementando su potencia a 106 CV e incorporando un sistema de aceleración electrónica.

El Chevrolet Meriva ofrece un diseño moderno, aerodinámico y con una gran superficie vidriada que se traduce en amplitud de espacio y comodidad interior. Sus líneas hacen de él un auto atractivo y seductor.

Se comercializa en tres versiones de equipamiento y dos motorizaciones, una nafta 1.8 de 8 válvulas y una diesel 1.7 de 16 válvulas.

En 2007 incorpora la novedosa versión Easytronic, la cual dispone de caja manual secuencial con opción a transmisión automática. La introducción de la nueva transmisión Easytronic profundiza la flexibilidad que caracteriza al Chevrolet Meriva, ya que ofrece varias opciones de manejo en un solo vehículo, adaptándose a distintas necesidades: la eficiencia y deportividad del modo manual con el confort y comodidad del modo automático.

Su equipamiento de serie incluye aire acondicionado, dirección hidráulica, reproductor de CD y MP3, inmovilizador de motor, asiento del conductor regulable en altura y asientos traseros rebatibles 1/3 y 2/3.

Las versiones más equipadas disponen de sistema de frenos ABS con distribución electrónica de frenado, airbags para conductor y acompañante, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, llantas de aleación de 15”, cierre centralizado con comando a distancia, luces antiniebla, regulación eléctrica en altura de faros delanteros, mesitas rebatibles tipo avión y una increíble cantidad de espaciosos portaobjetos.

Fiat ayuda a Chrysler, y se queda con el 35% sin poner un mango.

Que buena movida es quedarse con el 35% de una corporación como Chrysler sin poner un mango en efectivo.
Es así. Fiat le va a dar a la Chrysler tecnología y conocimientos esenciales para diseñar, construir, y vender vehículos más pequeños, globales, y que gasten mucho menos combustible que los actuales Chrysler, Jeep y Dodge.
A cambio, Chrysler LLC le paga a la Fiat con el 35% del valor total de su empresa.
Negocio redondo! Porque ese porcentaje puede llegar más, y la empresa italiana, que hace muy poco supo reorganizarse y salir de una crisis económica propia, puede en el futuro tener control sobre la Chrysler.
Si llevan a USA el Fiat 500, el Punto, el Linea, la Ducato, y le ponen de nombre Dodge, o Chrysler, seguramente venderán más que los modelos que hoy tienen.

Iveco Massif presentado en Argentina

Iveco realizó un test drive de su todo terreno Massif en el marco del Dakar Argentina

En el marco de Dakar Argentina – Chile, Iveco Argentina invitó a clientes, concesionarios y prensa especializada a la provincia de Córdoba, para realizar un exclusivo test drive de su todoterreno profesional, el Iveco Massif.

Para el evento se armó una pista de pruebas que incluyó recorridos mixtos, con tramos de tierra, vadeos, badenes, y rampas, además de espacios para evaluar la capacidad de torsión del vehículo. Una prueba con el objetivo de simular condiciones extremas de terreno y ambientales, y para que cada invitado pudiera obtener sus impresiones del Iveco Massif.

El Iveco Massif es un derivado del histórico Campagnola, vehículo que comenzó a producirse en la década del 50 en Europa. El punto de partida en estos días fue un todoterreno fabricado por la española Santana. Junto con Giugiaro, se modificó todo su diseño, se mejoró su manejo y comodidad, y se lo equipó con motor Euro4. El resultado: Iveco Massif, un vehículo destinado a un segmento de mercado que se caracteriza por usos y aplicaciones al límite.

El Iveco Massif nace en el mundo Iveco como un compromiso de la firma en el mundo de los todoterrenos. Desde el Astra, pasando por versiones off road de Eurocargo y Stralis, Iveco tiene capacidad para satisfacer cualquier demanda off road para sus clientes.

Iveco Massif en Argentina

Iveco decidió comenzar esta experimentación con el Massif con el objetivo de hacer una prueba dinámica, testear la unidad con concesionarios, clientes y prensa, para analizar su desenvolvimiento en terrenos de extrema rudeza y así encontrar cada uno de los puntos fuertes del Iveco Massif: la potencia del motor, la capacidad de carga, las prestaciones de marcha y su andar en ruta.

En un país sensible por los vehículos 4x4, esta es una posibilidad a futuro para ampliar la gama de productos Iveco. Con el Massif la gama Iveco podría llegar a un segmento del mercado no explotado aún: todoterreno profesional.

Dado que Iveco produce camiones, en la concepción del Iveco Massif se ha hecho todo para producir un vehículo profesional, utilizando tecnología específica de camiones. En resumen se buscó la fiabilidad de un camión, para de esa manera poder desenvolverse en terrenos difíciles sin poner en aprietos al conductor.

Iveco Massif: Sus diferenciales como producto todoterreno de trabajo

El Motor:

La versión que Iveco está testeando es la SW 5P, con un paso de 2768mm y un PBT de 3050kg. El motor, desarrollado por Iveco, es el FPT F1C de 146cv de 6 marchas, Euro 4. Presenta una cilindrada de 2.998 cm3, 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas a la cabeza. Inyección Common Rail de última generación.

Bastidor, suspensión:

Posee chasis de largueros tubulares y suspensión delantera y trasera parabólica con amortiguadores de doble efectúan una robustez esencial para encarar cualquier tipo de trabajo bajo las más extremas condiciones de rudeza.

Caja de transferencia:

Otro de los detalles que realzan su poderío dentro del segmento, es su caja de tranferencia 6S 400OD, de 6 velocidades, sincronizada con overdrive. Permite elegir entre cuatro posiciones: tracción trasera de marcha rápida (2H), Tracción total marcha rápida (4H), Neutro (N), Tracción total en baja (4L).

Un producto pensado e ideado con prestaciones ideales para servicios públicos, protección civil, mantenimientos de infraestructuras, trabajas mineros, turismo aventura.

Me quedo tranquilo, el haber puesto en el programa videos del Massif y el Campagnola tiene su retribución seguramente, por lo que espero me inviten a la proxima toma de contacto con el Massif que se encuentra en nuestro país,